三元鋰電池的材料配方,不管是鎳鈷錳酸鋰,仍是鎳鈷鋁酸鋰,都離不開兩種貴金屬,即鈷和鎳。這兩種金屬在中國都很匱乏,在全球儲量也有限。其中,中國鈷的使用量90%以上都需要,鎳主要用于不銹鋼出產,這兩種貴金屬都有國際交易,價格不僅高且波動很大。假如中國確定以三元鋰電為主要的動力電池發展路線,按照規劃,到2020年,新能源汽車產能達到200萬輛,新能源汽車保有量達到500萬輛。按每輛新能源汽車動力電池均勻帶電量80KWH計算,500萬輛新能源汽車所需電池就達4000億WH電池,這還不包括用于更換和備用的電池。這種需求一旦推向市場,將很快推動鈷、鎳價格暴漲,從而帶動其市場價格暴漲,三元鋰電未來的價格走勢將直線上升。
后則是發展遠景。在轉型新能源汽車前我們老是夸大著要“彎道超車”,而三元鋰電池的核心技術卻已把握在日韓企業手中。舉個例子,三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池,容量已做到3.1AH以上,而海內著名的三元鋰電池企業的18650電池,容量也不外做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量出產的18650三元鋰電池,在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾項樞紐電池指標的一致性已超過90%,可以不用分容配檔即可成組,而海內的三元鋰電出產企業也無法做到。
另一個則是安全題目——在自燃事件升溫后,三元鋰電池的“不不亂性”才真正暴露了出來。三元鋰電池的熱不亂性表現一般,當其自身溫度達到250-350℃時,內部化學成分就開始分解,這就對電池熱治理系統提出了極高的要求,需要為每節電池分別加裝保險裝置——增加了多少本錢暫且不提,考慮到純電動汽車較傳統燃油汽車更多的電子線路,這顯然又增加了不少自燃隱患。