一般在凌晨點(diǎn)就早陸續(xù)按線路上貨、發(fā)車，遲點(diǎn)前必定要出倉(cāng)，否則時(shí)刻來(lái)不及，再碰上堵車就歇菜了，客戶直接就要罵娘了。這部門是勞動(dòng)密集型功課，概略需設(shè)置設(shè)備放置采購(gòu)名，分揀名，裝筐名，質(zhì)檢名。、物流配送上面的這些操作流程除夜多都是內(nèi)部員工完成，在倉(cāng)內(nèi)看得見(jiàn)摸得著，可控性還行。可是出倉(cāng)后送貨就頭疼了，配送司機(jī)素質(zhì)除夜多一般，而且良多都是第三方的（假定自己構(gòu)建物流隊(duì)伍，可性太差），這個(gè)環(huán)節(jié)又抉擇客戶體驗(yàn)是不是精采，真是讓人憂?。所以配送司機(jī)當(dāng)然不是自己的員工，但需要他們處事能力比自己?jiǎn)T工還優(yōu)良（那些預(yù)備持久派員工跟車的土豪就非論了，有錢也不成率性），那么他們的動(dòng)力在哪里呢一是成立精采的鼓舞激勵(lì)機(jī)制，好比遵循線路訂單額、投訴率等獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，像美菜都號(hào)稱給優(yōu)良司機(jī)股權(quán)（當(dāng)然噱頭成分炊多，但揭露出了對(duì)司機(jī)處事的正視）；二是司機(jī)隊(duì)伍多元化，引入競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制，連結(jié)必定的勾當(dāng)性，當(dāng)然配送需要司機(jī)不變
